O nome “Mako” remete aos tubarões mais rápidos do mundo, conhecidos por sua velocidade para capturar presas com facilidade. Foi essa inspiração que guiou a criação da nova picape intermediária da BYD, cuja produção está prevista para começar em outubro na fábrica de Camaçari, na Bahia, com lançamento esperado até novembro.
Primeira picape desenvolvida no Brasil
Este é o primeiro projeto da fabricante conduzido pela engenharia brasileira e também o primeiro veículo leve da marca desenvolvido fora da China. A Mako foi pensada especialmente para o mercado nacional e chega para competir diretamente com a Fiat Toro, líder consolidada no segmento de caminhonetes intermediárias há vários anos.
Aposta no híbrido plug-in flex
Após testar o mercado com a picape média Shark, a BYD agora mira um novo patamar com a Mako, focando em um conjunto híbrido plug-in flex. Essa tecnologia oferece respostas ágeis e progressivas graças ao motor elétrico. Embora não seja excessivamente potente, o conjunto apresenta um desempenho equilibrado, com o motor a combustão ganhando evidência conforme a velocidade sobe.
- A Mako terá uma motorização elétrica mais potente do que a do Song Pro, com potência combinada superior aos 219 cavalos, embora os números oficiais ainda estejam em sigilo.
- As versões GL e GS dividirão o mesmo motor e bateria, ambas com tração 4×2, enquanto uma versão com tração integral pode surgir posteriormente.
- Espera-se que a autonomia combinada ultrapasse os 1.000 km, com cerca de 100 km rodados apenas no modo elétrico.
Experiência ao volante
Um teste no circuito privado Raceville, em Brotas, trouxe impressões positivas sobre a condução da Mako. A picape mostrou-se mais equilibrada e segura do que em testes anteriores, com direção que transmite confiança. A suspensão independente nas quatro rodas, do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira, oferece uma sensação próxima à de um SUV, entregando bom conforto e controle nas curvas sem inclinar demais a carroceria.
Em trechos de terra, a estrutura monobloco absorveu bem as irregularidades, proporcionando um passeio confortável mesmo com a caçamba vazia. Os freios também apresentaram resposta satisfatória, com pedal firme e dosagem precisa.
Dimensões e design
- Comprimento: 5,08 metros
- Entre-eixos: 2,94 metros
- Largura: 1,91 metro
- Altura: 1,79 metro (sem rack)
O design seguirá a identidade do protótipo, com uma frente inspirada no antigo Song Plus, que agradou ao público. O interior ainda está em definição, mas deve seguir o padrão da família Song, oferecendo um ambiente moderno e funcional.
Produção e mercado
A meta inicial é produzir 3.000 unidades por mês em Camaçari. Vale lembrar que nem todos os veículos ficarão no Brasil, pois a picape será também exportada para México e Argentina. Isso reflete a estratégia de transformar a planta baiana em um polo de exportação para a América Latina.
No Brasil, a Mako vai disputar a faixa de preço da Fiat Toro, que parte de cerca de R$ 167 mil na versão básica e alcança R$ 238 mil nas versões mais completas a diesel e 4×4. A expectativa é que a versão de entrada da Mako fique abaixo da casa dos R$ 200 mil, embora os valores oficiais ainda não tenham sido divulgados.
Diferenciais e público-alvo
- A Mako traz um sistema híbrido plug-in flex, com bateria recarregável na tomada e capacidade de rodar exclusivamente no modo elétrico por distâncias urbanas.
- Em comparação, a Toro oferece sistemas híbridos leves (MHEV) de 48 volts que apenas auxiliam o motor a combustão, sem autonomia elétrica independente.
- Ao chegar inicialmente apenas com tração 4×2, a Mako foca no conforto, desempenho e tecnologia, deixando a opção 4×4 para momentos futuros.
Concorrência e expectativas
A BYD parece ter estudado a Fiat Toro com atenção, buscando replicar o conforto, a posição de direção e o comportamento que conquistaram o mercado, acrescentando o diferencial da eletrificação. A experiência ao volante do protótipo indicou um modelo maduro, confortável e fácil de conduzir, ainda que precise evoluir na comunicação da direção e em testes de suspensão com carga.
Apesar do sucesso do modelo anterior da marca neste segmento, a construção de uma reputação sólida em trabalho, tradição e revenda ainda será um desafio. No entanto, com a Mako prometendo um desempenho consistente e preço competitivo, a Toro poderá enfrentar uma concorrente à altura, elevando a disputa no segmento das picapes intermediárias.
