O cenário ideal imaginado para o transporte na Região Metropolitana de Salvador (RMS) é mais acessível, com tarifas reduzidas e uma rede ampliada. Um estudo nacional de mobilidade urbana projeta que o sistema público da região possa alcançar a marca de 1,3 milhão de passageiros diários após uma expansão de 171 km em sua malha.
Investimentos e Impactos Esperados
- Os investimentos necessários para essa expansão estão estimados entre R$ 11,47 bilhões e R$ 13,14 bilhões.
- Prevê-se uma redução de 4% no tempo médio de deslocamento da população.
- Haverá também uma diminuição anual de 103,8 mil toneladas de CO₂ emitidas.
- O custo por viagem tende a cair em 5%.
- Até 2054, estima-se a prevenção de 210 mortes no trânsito.
Principais Projetos na Região Metropolitana
A carteira de projetos para Salvador e arredores inclui:
- Extensão da rede de metrô.
- Seis projetos para implantação ou ampliação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).
- Implantação de um corredor central.
- Construção de um sistema de BRT.
Para alguns eixos de VLT, como o trecho entre Aeroporto e Barra e a ligação com Lauro de Freitas, também foram consideradas alternativas em BRT elétrico.
Integração e Sustentabilidade
O planejamento reforça a necessidade de uma rede integrada que conecte áreas centrais, bairros periféricos, polos turísticos, regiões industriais e municípios metropolitanos. A meta é articular metrô, VLT, BRT e corredores de transporte, promovendo deslocamentos mais eficientes, acesso facilitado a serviços e menor dependência de veículos individuais.
Extensão do Metrô
A principal expansão metroviária prevista é a extensão da Linha 1 do metrô entre a Lapa e a Barra, com 3 km de extensão. Essa continuação liga áreas de grande movimentação, como o centro histórico, Campo Grande, Graça e Barra.
Com demanda diária projetada em 120 mil passageiros para 2054, o investimento inicial estimado é de R$ 2,257 bilhões em infraestrutura e R$ 278 milhões para a frota, totalizando cerca de R$ 2,535 bilhões.
O trecho atende uma região urbanisticamente consolidada, que concentra atividades econômicas, comércio, serviços e turismo, com destaque para a Barra como polo turístico.
Ampliação do VLT
O VLT reúne a maioria dos projetos para a RMS, podendo atingir quase 90 km de extensão. A malha conectará locais como Calçada, Lapa, Paripe, Águas Claras, Piatã, Camaçari, San Martin, Lauro de Freitas e a orla atlântica.
- Extensão do VLT até a Lapa, com 4,8 km e demanda estimada de 137 mil embarques diários em 2054. O investimento é de R$ 645 milhões em infraestrutura e R$ 416 milhões em frota.
- Implantação do VLT entre Baixa do Fiscal e Estação Retiro na Linha 1 do metrô, com 3,44 km, 45 mil embarques diários e custo de R$ 604 milhões em infraestrutura mais R$ 78 milhões em frota.
- Trechos 2 e 3 do VLT entre Paripe, Águas Claras e Piatã, totalizando 18 km. A previsão é de 89 mil embarques diários e investimento total de cerca de R$ 2 bilhões para infraestrutura e frota combinadas.
Além disso, projetos fora do eixo central incluem:
- VLT Expansão Norte, ligando Salvador a Simões Filho e Camaçari, aproveitando antigos traçados ferroviários, com 30 km e demanda prevista de 44,8 mil embarques diários.
- VLT Lauro de Freitas, substituindo a extensão planejada do metrô entre Aeroporto e Lauro de Freitas, com 7,3 km e 112 mil embarques diários previstos.
- VLT da Orla, conectando o Aeroporto até a Barra, passando por bairros à beira-mar e com projeção de 221 mil embarques diários em 2054, sendo um dos maiores projetos do estudo.
Implantação de BRT
No sistema BRT, destaca-se a implantação do corredor transversal na Avenida Gal Costa, com 10,3 km e demanda estimada em 55,6 mil embarques diários em 2054. O investimento previsto é de R$ 412 milhões.
Outra proposta é a alternativa de BRT elétrico na orla, substituindo o VLT da orla. Com o mesmo traçado e demanda, este formato apresentaria custos menores, com investimento total próximo a R$ 1,6 bilhão.
Também há planos para usar ônibus elétricos na conexão entre Salvador e Lauro de Freitas, estimando 112 mil embarques diários e custo total de R$ 462 milhões.
Corredor Central
O Corredor Central Baixa do Fiscal-Terminal Rodoviária aparece como uma alternativa econômica para integrar pontos estratégicos da rede pública, com 7 km de extensão e demanda diária estimada em 144 mil passageiros. O investimento total gira em torno de R$ 188 milhões.
Esse corredor promoveria a articulação entre o VLT e o metrô, com integração nas estações Retiro e Rodoviária, e pode substituir o projeto do VLT na Avenida San Martin.
Panorama Nacional de Mobilidade Urbana
O estudo nacional reúne 187 projetos em 21 regiões metropolitanas, somando mais de 3 mil km de sistemas metroviários, BRT, trens e VLTs. A análise inclui indicadores técnicos, econômicos, socioambientais e urbanísticos.
Os dados prevêem que essas iniciativas possam evitar cerca de 27 mil acidentes fatais no trânsito, diminuir em 3 milhões de toneladas anuais as emissões de CO₂, reduzir em 11% o custo das viagens e cortar em 16% o tempo médio de deslocamento.
O impacto social total é estimado em mais de R$ 400 bilhões, com potencial para gerar mais de um milhão de empregos, contribuindo para a expansão e qualificação do transporte público coletivo de média e alta capacidade em diversas regiões do país.
Objetivos Finais do Planejamento
O estudo, realizado com projeção para os próximos 30 anos, utiliza dados populacionais e de demanda para apoiar a estruturação de projetos integrados, eficientes e sustentáveis. O objetivo principal é reduzir desigualdades e ampliar o acesso da população a oportunidades de emprego, educação, saúde e serviços.
